Siuntimo įkainiaigali smarkiai kristi po paliaubų tarp JAV ir Jemeno husių sukilėlių
Paskelbus paliaubas tarp JAV ir Jemeno husių sukilėlių, į Raudonąją jūrą grįš daug konteinervežių, o tai sukels rinkos perteklių ir sukels...pasauliniai krovinių gabenimo tarifaismarkiai kristi, tačiau konkreti situacija vis dar neaiški.
„Xeneta“, jūrų ir oro krovinių žvalgybos platformos, paskelbti duomenys rodo, kad jei konteinervežiai vėl plauks per Raudonąją jūrą ir Sueco kanalą, užuot aplenkę Gerosios Vilties kyšulį, pasaulinė TEU mylių paklausa sumažės 6 %.
TEU mylių paklausą įtakojantys veiksniai yra atstumas, kurį kiekvienas 20 pėdų ekvivalento konteineris (TEU) gabenamas aplink pasaulį, ir gabenamų konteinerių skaičius. 6 % prognozė pagrįsta 1 % pasaulinės konteinerių laivybos paklausos padidėjimu per visus 2025 metus ir dideliu konteinerių laivų skaičiumi, grįžtančiu į Raudonąją jūrą antroje metų pusėje.
„Iš visų geopolitinių sukrėtimų, kurie gali paveikti vandenynų konteinerių gabenimą 2025 m., Raudonosios jūros konflikto poveikis bus ilgiausiai trunkantis, todėl bet koks reikšmingas sugrįžimas turės didžiulį poveikį“, – teigė Peteris Sandas, vyriausiasis „Xeneta“ analitikas. „Į Raudonąją jūrą grįžtantys konteinervežiai perkraus rinką pajėgumais, o neišvengiamas rezultatas – krovinių gabenimo tarifų kritimas. Jei dėl tarifų JAV importas ir toliau mažės, krovinių gabenimo tarifų kritimas bus dar sunkesnis ir dramatiškesnis.“
Vidutinė neatidėliotinos krovinių gabenimo iš Tolimųjų Rytų į Šiaurės Europą ir Viduržemio jūrą kaina yra atitinkamai 2 100 USD/FEU (40 pėdų konteineris) ir 3 125 USD/FEU. Tai atitinkamai 39 % ir 68 % padidėjimas, palyginti su lygiais iki Raudonosios jūros krizės 2023 m. gruodžio 1 d.
Vietinė kaina nuo Tolimųjų Rytų iki rytinės ir vakarinės pakrantėsJungtinės Valstijosyra atitinkamai 3 715 USD/FEU ir 2 620 USD/FEU. Tai atitinkamai 49 % ir 59 % padidėjimas, palyginti su lygiu iki Raudonosios jūros krizės.
Nors Sandas mano, kad krovinių gabenimo tarifai gali sumažėti iki prieš Raudonosios jūros krizę buvusio lygio, jis perspėja, kad situacija išlieka nepastovi ir reikia tinkamai suprasti konteinervežių grąžinimo į Sueco kanalą sudėtingumą. „Avialinijos turi užtikrinti ilgalaikį savo įgulų ir laivų saugumą, jau nekalbant apie klientų krovinių saugumą. Galbūt dar svarbiau, kad tą patį turėtų daryti ir draudikai.“
Šis straipsnis skirtas tik informaciniams tikslams ir nėra laikomas investavimo patarimu.